¡Oh, no! ¡No es otro artículo de 2002 sobre aire acondicionado! (Parte III)

La semana pasada, como parte de mi esfuerzo por transferir y modernizar el sistema de aire acondicionado Clardy que había estado en el auto destrozado de mi amigo José a su Pastellblau 2002 recién comprado, terminé de instalar el compresor y el condensador y el ventilador de flujo paralelo. Era el momento de instalar la pieza exclusiva del sistema Clardy: el conjunto del evaporador.

Como he escrito en otra parte, ningún 2002 tenía aire acondicionado de fábrica. En cambio, había tres sistemas instalados por el distribuidor: Behr, Frigiking y Clardy. Los sistemas de Behr se parecen mucho a los sistemas instalados de fábrica que se encontraban en los cupés E9 y Bavarias y, como tales, para la mayoría de las personas, se ven más "de fábrica". Los sistemas Frigiking parecen del mercado de accesorios, pero son convencionales en que, como el Behr, el evaporador y el ventilador están dentro de una carcasa que se asienta completamente en la joroba de la transmisión y debajo del tablero. El Clardy es único en el sentido de que un ventilador del tamaño de una bocina cuelga en el espacio para los pies del pasajero. Tanto el conjunto del evaporador Clardy como su consola se ven un poco raros, pero ese gran ventilador mueve mucho aire, así que si te preocupa más el frío que lo raro, encuentras el conjunto del evaporador Clardy (y su versión moderna, la que se vende por ICE AC) intrigante.

Otro detalle esencial sobre el ensamblaje del evaporador Clardy es que tiene una válvula de expansión estilo bloque de aluminio moderna en lugar de la extraña válvula de expansión pequeña de cobre que parece ser parte de un inodoro en un baño de temática steampunk. Y, a diferencia del sistema Behr, donde la válvula de expansión está en el interior de una carcasa de plástico, en el Clardy está en el exterior, lo que significa que puede reemplazarse sin quitar ni desmontar el conjunto del evaporador. Además, la válvula de expansión estilo bloque utiliza accesorios de junta tórica modernos, no los accesorios abocinados propensos a fugas y grietas de los otros sistemas. Estas dos cosas son grandes ventajas para el conjunto del evaporador Clardy.

El conjunto del evaporador Clardy con su ventilador hacia la derecha y la válvula de expansión externa hacia la izquierda.

Sin embargo, hay algunas cosas que hacen que su instalación sea un dolor de cabeza.

La primera es que, a diferencia de los otros dos sistemas que se asientan sobre la joroba de la transmisión, el conjunto del evaporador Clardy está suspendido de la caja del calentador mediante dos pequeños soportes que debe atornillar en las esquinas de la caja del calentador. Por lo tanto, la instalación requiere sostener el ensamblaje en su lugar, marcar la ubicación de los orificios en los soportes, taladrar orificios guía para los tornillos (¡Dios mío!), atornillarlos (¡Dios mío por segunda vez!) y esperar que el plástico de 50 años no se agrieta

La otra es que, dado que ese gran ventilador está en el lado derecho del ensamblaje del evaporador, la válvula de expansión externa está a la izquierda, por lo que las mangueras deben atravesar el cortafuegos, ir detrás del ensamblaje del evaporador y conectarse a la izquierda. lado. Es un poco incómodo.

Así que lo hice. Quité la válvula de expansión vieja, lavé el núcleo e instalé una válvula nueva con juntas tóricas nuevas. Pero en el proceso, noté que faltaba uno de los pequeños soportes y que la sección de plástico de la carcasa del evaporador que originalmente lo sostenía estaba rota.

Se supone que debe haber un pequeño soporte allí.

Fabriqué un soporte y lo puse con epoxi en su lugar, con un tornillo y un trozo de cinta Gorilla manteniendo cerrada la grieta en el plástico mientras el epoxi se curaba.

El soporte existente en el otro lado del ensamblaje del evaporador se puede ver en el fondo.

Con ambos soportes en su lugar, coloqué el conjunto del evaporador en el automóvil, marqué y taladré los orificios en la caja del calentador para sostenerlo y lo atornillé.

Los círculos amarillos marcan dónde está atornillado en las esquinas de la caja del calentador.

Con el ensamblaje del evaporador, el compresor, el condensador y el receptor-secador instalados, comenzó la fabricación de la manguera. Entro en gran detalle en mi libro Just Needs a Recharge sobre la fabricación de mangueras. Solo hay cuatro mangueras: del compresor al condensador, del condensador al secador, del secador al evaporador (aquí, la válvula de expansión), del evaporador (válvula de expansión) al compresor, pero lleva bastante tiempo hacerlo bien. Como mencioné la semana pasada, este automóvil anteriormente tenía aire acondicionado, por lo que los orificios ya estaban perforados en el cortafuegos y la nariz para las mangueras de refrigerante, pero uno de los orificios de la nariz estaba en la parte inferior, un lugar que nunca había visto antes. Para la válvula de expansión, era obvio que se necesitaban accesorios de 90 grados, pero para otros, probé accesorios rectos, 45 y 90, tuve en cuenta cosas como el movimiento del motor balanceándose sobre sus soportes y elegí lo que funcionó mejor. Un requisito adicional fue que José tiene un juego de cabezales que eventualmente instalará en el automóvil, por lo que el secador debía montarse en la parte delantera en lugar de contra el guardabarros interior del lado del pasajero, y las mangueras debían enrutarse hacia arriba en el compartimiento del motor en lugar de descansar sobre el riel del bastidor donde probablemente estarían cerca de los cabezales.

Dada la ubicación inferior inusual de uno de los orificios de la manguera, esta fue una instalación bastante limpia.

He hecho este montaje del secador dentro de la nariz varias veces. Funciona bien.

Intento, siempre que sea posible, usar accesorios de compresor con puertos de carga integrados, pero este automóvil planteó un desafío. Tiene un viejo compresor Sanden cuyos accesorios están orientados en una configuración en V en lugar de estar paralelos entre sí. Esto impidió usar los accesorios de carga de 90 grados en los que he confiado antes, ya que el accesorio de descarga golpeó la extensión vertical del riel del bastidor que tienen los autos con parachoques grandes como este. Pedí un juego de accesorios de carga de 45 grados, pero el accesorio de succión golpeó el soporte del compresor. Sin embargo, la combinación de un ajuste de 90 y uno de 45 grados funcionó a la perfección, algo que no habría podido notar a menos que tuviera ambos equipos en mi poder.

Una conexión de carga del compresor de 90 (superior) y una de 45 (inferior). ¿Quien sabe?

Tuve una pequeña sorpresa cuando traté de ajustar todo. Pondría todo junto con accesorios de junta tórica y, por lo tanto, a diferencia de los abocinados, no es necesario apretarlos con una tensión extrema y, por lo tanto, cualquier espacio libre suele ser suficiente para colocar una llave en un accesorio y ajustarlo. hacia abajo, pero de alguna manera no me había dejado una forma clara de acceder al accesorio en la parte inferior del condensador. Bromeo diciendo que tengo un juego de llaves de pata de gallo (dos juegos, en realidad, métrica e inglesa) porque una vez cada dos años las necesitas, te alegras de que estén en el cajón. Esta fue una de esas veces.

La llave de pata de gallo para la victoria. Y no, ese rizo no está perdiendo tinte. Se utiliza un poco de aceite refrigerante para lubricar el accesorio antes de engarzarlo y se exprime un poco.

Probé las fugas del sistema presurizándolo a 100 psi con nitrógeno y dejándolo toda la noche. Cuando, por la mañana, la aguja no se había movido, la declaré libre de fugas. Luego envolví la válvula de expansión y los accesorios conectados a ella con cinta de corcho para que la humedad no se condensara sobre ellos y goteara dentro del automóvil. También perforé el orificio necesario para el tubo de drenaje del evaporador para permitir que se drene la humedad que se condensa en el núcleo del evaporador.

La válvula de expansión envuelta y sus accesorios están debajo de la cinta de corcho.

Usé mi bomba de vacío para evacuar el sistema, conecté temporalmente la placa frontal para permitir que funcionaran los controles de temperatura y velocidad del ventilador, y comencé a cargar el sistema con R134a. Para mi sorpresa, el compresor no se encendió. El culpable resultó ser el propio interruptor de control de temperatura. Era fácil saberlo: no podía escuchar el clic de cierre sin importar dónde se girara la perilla, por lo que entraban 12 voltios en el interruptor pero nunca salían. Un multímetro configurado para medir la resistencia verificó que nunca se establecía la continuidad. Afortunadamente, el interruptor de control de temperatura Ranco A10-6490 no es exclusivo del sistema Clardy, es una pieza genérica disponible. Por casualidad, encontré un repuesto en mi caja de cosas de aire acondicionado.

Entendido.

Con todo funcional, comencé a cargar el sistema. Como dije al comienzo de esta serie, cuando resucité este sistema Clardy en el otro automóvil de José hace ocho años, me impresionó mucho el hecho de que se puso agradable y frío con solo una lata de R134a inyectada en él. Hoy en día, el R134a viene en "latas de California" que tienen una solapa interna en el interior que las autosella cuando se desconectan. Esto es excelente porque le permite mantener las latas fraccionadas, pero lleva una eternidad vaciar una lata cuando se carga. No obstante, cuando terminó, estaba obteniendo temperaturas de ventilación de 20 °. Por supuesto, probablemente fue 55 ° en mi garaje, por lo que es un poco engañoso.

Para citar a Wilma Flintstone y Betty Rubble, "¡Chaaaaaaarge it!" (Eso no me sale demasiado, ¿verdad?)

Tuve una pequeña sorpresa cuando intenté abotonar la consola. Como dije, las mangueras deben atravesar el cortafuegos y detrás del ensamblaje del evaporador para conectarse a la válvula de expansión de la izquierda. Hice esto en mi propio 2002tii hace unos años, y descubrí que es ajustado pero factible. En este auto, calcé la más gruesa de las dos mangueras en su lugar, pero dejé la más pequeña colgando perezosamente sobre el motor del ventilador y olvidé colocarla correctamente. Con la manguera en esa ubicación, el panel lateral, que ya sobresale bastante, era como un alerion de cola colocado completamente a la derecha.

Esto fue descuidado de mi parte.

Con una cierta cantidad de maldiciones, palancas y empujones, pude colocar la manguera errante detrás del ensamblaje del evaporador y la pieza lateral asentada decentemente.

Mucho mejor.

Nada mal. El panel de la consola del lado derecho es lo más ajustado posible. La placa frontal está ligeramente torcida, tarea para otro día. Y las piezas laterales específicas de Clardy para el marco del cambio están actualmente AWOL.

Debido a la posible instalación de cabezales, antes de engarzar los extremos en las mangueras del compartimiento del motor, las pasé por mangas resistentes al calor. Con todo completo, aseguré las mangueras en lo alto del guardabarros interior derecho con pequeños soportes de bridas atornillables.

Esto estaba extrañamente ordenado. Por lo general, los dejo colgando en mis autos.

Y con eso, conduje el auto hasta la casa de José en Worcester, lo devolví y recogí mi E9 que había estado en su garaje (era la única manera de hacer espacio para su auto en mi garaje).

Todos están felices.

He tenido preguntas con respecto al nivel de esfuerzo requerido para actualizar el aire acondicionado en un 2002. Dado que este era un trabajo por el que me pagaban, controlé cuidadosamente el tiempo. Trabajé en el proyecto poco a poco, todos los días durante 17 días y pasé un total de 38 horas. Si bien parte de eso no era específico del aire acondicionado: reemplacé un codo con fugas debajo del depósito del freno, ajusté una palanca de cambios descuidada, transfirí su unidad principal Alpine, ajusté los cojinetes de las ruedas delanteras sueltos y corregí algunos errores de cableado. No necesitaba perder tiempo midiendo y perforando agujeros en el cortafuegos, así que tal vez esas cosas sean un lavado. No hay duda de que, si tuviera exactamente el mismo auto e instalara exactamente los mismos componentes, ahorraría tiempo al saber cómo se montaría el condensador y cuáles deberían ser los accesorios de la manguera, pero en el mundo real, cada una de estas instalaciones tiene sus propias peculiaridades. Y no, no hago esto rutinariamente para otras personas. Esta fue una excepción.

Lo importante es que el 2002 con aire acondicionado de José se destrozó, él quería un auto frío para conducir al Vintage en Asheville la semana siguiente, y ahora tiene uno.

Y ahora que está hecho, puedo abordar una pregunta cada vez más aguda: ¿qué voy a conducir al Vintage?

—Rob Siegel

____________________________________

El libro más reciente de Rob, The Best of The Hack Mechanic, está disponible aquí en Amazon, al igual que sus otros siete libros. Las copias firmadas se pueden pedir directamente a Rob aquí.